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制動總泵將剎車油加入油杯要適量，踏剎車板，約2/3行程，來回數次，每次距離5秒（因狀況而定，可根據工作經驗恰當調整），盡量使總泵內腔充滿剎車油，關于叉車來說這能夠通過分泵調節。
在銜接制動總泵油壓管路時（請注意查看剎車油管接頭和總泵出口螺紋標準是否共同），有必要查看總泵與銜接油管接頭密封處。
踏剎車板多次，每次距離5秒（可根據工作經驗恰當），并在總泵和分泵的放氣螺釘處排盡泵內空氣至無氣泡冒出停止，必須排凈(有的總泵上無放氣螺釘，可在分泵上排氣)。
調整剎車片剎車鼓的空隙及總泵分泵的行程，并在油杯內補充適量的剎車油。
如果隔膜的兩側之間甚至有很小的壓力差，由于隔膜的面積較大，仍然會產生較大的推力，以將隔膜推向壓力較低的一側。真空助力器系統還可以在制動的同時控制進入助力器的真空度，從而使隔膜運動，并且通過聯運裝置，隔膜上的推動器用于幫助人力踩踏和推動制動踏板。
因此：發動機關閉時，將沒有輔助真空，制動所需的手動力將很大。在此應該指出，許多新手都認為在發動機關閉時不會制動發動機，這是錯誤的。正確的是，發動機已關閉，并且由于沒有輔助，制動所需的手動踩踏力將變得非常大。
為了用較小的踏板力就能使乍輪制勸器產生很尤的制動力，以提高汽車的安全性并減少駕駛員的疲勞，近代汽車無論小客車或載重車都廣泛地采用制動助力器。所謂制動助力器制動，實際上就是在普通液壓制動系中加裝利用真空或壓縮空氣的助力裝置，以提高輸至制動分泵的液壓的一種制動方法，汽車上常用的制動助力裝置按其助力源和助力式的不同，可分為真空增壓、真空加力、空氣增壓和空氣加力等四種。制動總泵價格
